Как известно, с экономической точки зрения Московская Олимпиада 1980 года была убыточной! Однако никого  из москвичей это совсем не расстроило, наоборот, по этому поводу даже веселая шуточка ходила в народе:

— Ну и что, потратились немного! Зато теперь у нас в магазинах появилась «Пепси-кола», а власти привели  в порядок Московскую кольцевую автомобильную дорогу и построили новый аэровокзал Шереметьево-2.  Без Олимпиады до них руки явно бы  не дошли…

В принципе, был в этой шутке глубокий смысл. Что-что, а московский транспортный узел в те годы сделал  в своем развитии гигантский шаг вперед.

Проведем аналогию с предстоящими зимними Олимпийскими играми 2014 года в Сочи. Уже сейчас ясно, чтобы их  у-с-п-е-ш-н-о провести, необходимо срочно заняться активным развитием и модернизацией всех транспортных коммуникаций Южного федерального округа. И это не какая-то прихоть, это жестокая необходимость! Уже подсчитано, что для строительства всех 250 олимпийских объектов Сочи потребуется доставить на Черноморское побережье Краснодарского края порядка 100 миллионов тонн различных грузов. Пропускная возможность всех транспортных коридоров в районе Сочи сейчас составляет только 4 миллиона тонн грузов в год. Так сколько лет нам придется все возить и перевозить? Четверть века! А до открытия Олимпиады осталось только шесть лет, и это значит, что нам надо срочно начинать прокладывать ведущие в Сочи морские линии, железнодорожные магистрали, автомобильные дороги. Если отставание со строительством спортивных комплексов в олимпийской столице наглядным еще не стало, то отставание в развитии транспортных возможностей региона уже, как говорится, криком кричит. Срочно требуется ускорение, причем на самых разных направлениях!

Сейчас уже практически известна схема доставки крупных партий строительных материалов в Сочи. Металлоконструкции будут привозить из Череповца, Липецка, Магнитогорска, Воронежа, Таганрога. Цемент в Сочи всегда поставляли Новороссийск и Ереван. Песок шел из поймы Днепра. О крупных поставках древесины в будущую олимпийскую столицу уже заявил «Сибирский сырьевой холдинг». Какие-то импортные отделочные строительные материалы будут доставляться из-за рубежа, тут традиционным партнером станет Турция.

При этом наиболее дешевыми, а значит и перспективными становятся морские перевозки на линиях Одесса — Сочи, Трабзон — Сочи, Ростов-на-Дону — Сочи. Сейчас все порты отправки грузов уже готовы к увеличению объемов перевозок, возможности Одессы просто огромны, порт Трабзона в последнее время развивался очень бурными темпами, а в Ростове-на-Дону модернизируется все портовое хозяйство в районе Затона, который, благодаря популярной песне, приобрел очень широкую известность.

А куда эти грузы будут приходить в Сочи? Существующий Сочинский морской порт предназначен главным образом для пассажиров, а не для грузов. Значит, нужны новые грузовые если не порты, то хотя бы удобные причалы. Пару месяцев тому назад было широко объявлено о планах возведения временных портовых сооружений в устьях рек Мзымты и Псоу, еще точнее — в Имеретинской бухте. В принципе, очень грамотное решение! Именно в этом уголке побережья и будут возводиться главные спортивные сооружения будущей Олимпиады, грузы станут попадать прямо на стройплощадку. Ну а после завершения работ такие портовые сооружения можно будет превратить в марины для яхт. Однако в Имеретинской бухте серьезных работ пока не ведется, здесь лишь началась отсыпка грунта для производства берегоукрепительных работ. Опаздываем, катастрофически опаздываем с морскими делами!

Второй путь — железнодорожный. По нему в город также планировалось доставить несколько миллионов тонн различных грузов. Акционерное общество «Российские железные дороги» в конце прошлого года твердо прекратило все разговоры о проектах переноса железнодорожной линии в горы. Зато были обозначены конкретные, а значит и реальные планы. В ближайшее (?) время начнется полная реконструкция участка железной дороги на маршруте Батайск — Краснодар — Туапсе — Адлер со строительством вторых путей на участках Витаминный — Титаровка и Краснодар — Кривенковская. Вторые сплошные пути будут построены на участке Туапсе — Сочи — Адлер. В рамках подготовки к Играм в Сочи будет проложено 38 километров новых магистралей. Это позволит увеличить скорость движения грузовых поездов, а значит, возрастут и объемы доставляемых в Сочи грузов. При этом в Адлере планируется построить комплекс грузовых терминалов для их перевалки. Словом, планы, как говорится, хорошие. Но их реализация также требует ускорения. Пока серьезных работ на железнодорожных магистралях нигде не ведется!

Далее — сеть автомобильных дорог. Основное автомобильное сообщение с Сочи сейчас осуществляется по дороге федерального значения М-4 «Дон», которая ведет от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар к Джубге. Далее — также по федеральной магистрали М-27 Джубга — Сочи. Самый уязвимый участок на этом маршруте — Горячий Ключ — Новомихайловка, в летние месяцы автомобили здесь составляют многокилометровые пробки. Кроме расширения шоссе в этих местах специалисты считают необходимым активизировать работу еще по двум направлениям. Во-первых, как можно скорее начать строительство автомагистрали Краснодар — Кабардинка, тогда мощный поток направляющихся в Геленджик туристов не станет пользоваться дорогой, ведущей из Краснодара к Джубге. Во-вторых, требуется добиться перевода в федеральную собственность дороги Майкоп — Туапсе, затем получить из российского бюджета денег да и закончить наконец строительство тоннеля на Шаумяновском перевале. Ну не позор ли — возведение четырехкилометрового участка ведется здесь уже восьмой(!) год. При этом миллионы автомобилистов вынуждены делать огромный крюк и ездить к морю опять же через Горячий Ключ и Джубгу.

Кроме того, все большегрузные автомашины с олимпийскими грузами наверняка будут застревать и на приморском шоссе Туапсе — Сочи. Для полноценного развития курортного города требуется дорога, ведущая к нему со стороны гор. Специалисты «Краснодаравтодора» недавно сообщили, что такую дорогу предлагается построить от станицы Черниговской до поселка Дагомыс. Это самый удачный горный маршрут с экологической точки зрения, шоссе пройдет по границе Кавказского государственного заповедника, его территорию не заденет. Протяженность маршрута составляет 110 километров, стоимость реализации проекта оценивается в 50 миллиардов рублей. Новая дорога сократит расстояние от Москвы и Краснодара до Сочи на 57 километров. К сожалению, и на этот раз пока нет ясности с тем, кто же станет основным инвестором стройки.

Наконец, по требованию экспертов Международного олимпийского комитета в обязательном порядке необходимо проложить еще одну автомобильную дорогу из Адлера в горный поселок Красная Поляна. Это будет, как говорится, дорога-дублер. Строиться она будет на государственные средства, а вот маршрут ее прокладки тоже пока окончательно не определен. Самый простой и дешевый вариант — по левому берегу реки Мзымты. Второй вариант — через села Черешня и Нижняя Шиловка, со стороны поселка Аибга. Третий вариант, чуть более сложный, но крайне интересный, — от Дагомыса через села Третья Рота, Ажек и Медовеевку. Конечно, с точки зрения экономии средств и времени первый вариант самый выгодный. Однако такое шоссе после окончания Олимпиады может оказаться и без работы, уже существующая автострада проходит буквально в 200 метрах от него, по другому берегу Мзымты. Но неужели мы всегда в нашей стране будем строить объекты, рассчитывая не на века, а на две недели спортивных стартов? Дорога, ведущая в горный поселок из Дагомыса, более перспективна, направляющиеся в Красную Поляну туристы смогут вообще не заезжать в центр Сочи. Со временем это наверняка положительно скажется как на развитии сразу нескольких сельских населенных пунктов, так и на становлении Красной Поляны.

Что же касается доставки грузов для будущих строек по воздуху, то здесь серьезное продвижение уже налицо. Сразу после объявления города Сочи столицей зимних Олимпийских игр 2014 года была модернизирована одна полоса сочинского аэропорта, а затем началось строительство второй. Уже действует, хотя и частично, новый аэровокзальный комплекс. Все это уже можно занести в актив будущей Олимпиады. Однако для организации грузовых перевозок в Сочи воздушный мост определяющего значения играть не будет. Очень уж дорого обойдутся стройматериалы, доставленные в Сочи по воздуху. И потому нам не обойтись без того, чтобы привести в порядок все остальные транспортные коммуникации — морские, железнодорожные, автомобильные.

…Несколько дней тому назад все транспортные проблемы Олимпиады-2014 обсуждались на совещании, которое провели полномочный представитель Президента России в Южном федеральном округе Григорий Рапота и министр регионального развития Дмитрий Козак. Подробной информации об этой встрече не распространялось, но один факт стал все-таки достоянием прессы. Разговор был очень жестким, поскольку отставание с прокладкой транспортных коридоров в районе Сочи становится очевидным для всех без исключения.

Всему процессу строительства олимпийских дорог требуется придать серьезное ускорение! Прежде всего, конечно, со стороны Правительства России, соответствующих федеральных ведомств и олимпийских структур. От головы начинается движение любой колонны, в том числе и олимпийской. Тянуть со всем этим больше уже нельзя…
Раздел : Новость дня, Дата публикации : 2008-01-22 , Автор статьи :