В семье Евгения и Татьяны Клименко два сына: Максим и Семен. Они не понаслышке знают о буднях и праздниках военных гарнизонов. Но старший выбрал для работы небо, а младший — море. Пример отца! Ведь до службы в армии авиатехник был моряком рыбопромыслового флота. И две полярные стихии — «высота — глубина» — тоже отразились в судьбе братьев. «Потому что самолеты», — говорит один. «Потому что море», — не уступает другой.

Но если у Семена все еще впереди — он пока студент Ейского морского рыбопромышленного техникума, то у гвардии капитана Максима Клименко выбор за 15 лет службы примерен и обкатан до мелочей.

— Помнишь свой первый самостоятельный полет?

— Мне 18 лет. После года обучения в Ейской школе с первоначальной летной подготовкой нас отправляют на практику в аэроклубы Брянска, Астрахани, Энема. Я попал в Тулу и три месяца с опытными летчиками-инструкторами летал на спортивном самолете ЯК-52. Есть в активе немало прыжков с парашютом, но летать мне показалось интереснее.

— Знаменитое Ейское военное авиационное училище в 90-е годы при реорганизации потеряло летное отделение и стало готовить только наземных специалистов...

— Поэтому поступил в Армавирское высшее военное училище летчиков и штурманов. В 1998 году получил лейтенантские погоны, диплом летчика-штурмана тактической авиации, направление в Нижегородскую область. Там, рядом с небольшой деревенькой, стоит часть Липецкого авиацентра — гарнизон Саваслейка. Летаем на МИГ-31.

— Девяностые годы для российской авиации не самые лучшие?

— Не было ни керосина, ни запчастей. Ребята из разных мест рассказывали, что порой доходило до смехотворного: чтобы подняться в небо, покупали колеса для самолета чуть ли не на свои деньги. Летали два часа в год. Но перетерпели все это примерно за 3—4 года. Я остался в истребительной авиации, хотя планы были и по поводу транспортной и гражданской. Сейчас налеты каждого летчика — не менее 100 часов в год. На нашей базе есть обучающий центр: молодые летчики проходят курс переподготовки на новых машинах. Хотя все же есть еще доля печали о том, что средний возраст летчиков 38 лет, да и престиж профессии полностью не восстановлен. Хотя классность отдельных пилотов очень высокая.

— Вы женаты восемь лет. Дочка в этом году пойдет в школу. Какие они нынче — офицерские жены?

— Моя жена — дочь военнослужащего. Ничего неоткрытого в обычной гарнизонной жизни для нее нет. Все делим пополам…

Наверное, это прописная библейская истина — и в радости, и в горестях… Но ведь в жизни каждого авиатора есть и те секунды, когда слаженность экипажа, мозг, руки, штурвал самолета должны быть в несомненном единстве, чтобы потом, в обычной жизни, была возможность делить все пополам. И я в очередной раз радуюсь и горжусь, что этот улыбчивый капитан из поколения наших детей уверенно и профессионально вписал в свою рабочую и фамильную автобиографию полет в составе авиагруппы над главной площадью страны — Красной — в День Победы.

Напомню, что последний парад с участием боевой техники был проведен 7 ноября 1990 года. С 1996 года парады вновь регулярно проводятся на Красной площади, но до нынешнего года без участия боевой техники. А пролеты пилотажных групп начались несколько лет тому назад.

Этой теме журналисты дали немало заголовков. «По главной площади на танке», «Бомбардировщики и истребители над центром Москвы»…

— Плановые тренировки на определенную наземную точку мы отрабатывали за месяц до праздника в Калужской области. Точность выхода авиагруппы, допустимые две секунды на «ошибку» были выполнены всеми безукоризненно. Сложность была в разнотипности самолетов. Да и заданная скорость для одних минимальная, а для других — максимальная. Еще есть, несмотря на прогнозы, меняющаяся погода. А зрители при всем этом видели только нашу хорошую картинку в небе 9 Мая над Красной площадью. Три вертолета МИ-8 с флагами России на высоте 100 метров на скорости 150 километров в час. За ними АН-124 «Руслан», два СУ-27, два МИГ-31 на скорости 550 километров в час на высоте 300 метров. Далее по группам шли топливозаправщики. То есть была показана реальная ситуация боевого порядка при необходимости дозаправки в воздухе.

— «Парад на Красной площади никому не угрожает», — заметил В.Путин.

— И в то же время пусть недруги знают, что сила нашей армии, в частности авиации, уже не миф. На параде, к примеру, впервые официально показали новый самолет СУ-34, принятый на вооружение. Кстати, на тренировках я отснял немало материала о наших полетах для студии «Крылья России». Потом узнавал их в «Новостях» Первого канала, НТВ.

— Еще одна профессия вам не помешает. А как выбор руководства пал на вас среди других штурманов?

— Готовились не конкретные люди, а экипажи. Командиром нашего корабля был заместитель начальника авиабазы гвардии подполковник А.Ж. Павлушкин. В общие задачи (для истребительной авиации сопровождение при воздушном патрулировании — обычное дело) добавили подготовку сбора и полета группами в плотных боевых порядках. Ситуация рабочая, но сердце, как вы заметили, грела. Придя служить лейтенантом, я даже не задумывался о том, что такое в моей летной жизни может случиться. Но нынче уже другое время. Всегда с благодарностью вспоминаю всех своих ейских учителей, особенно В.Г. Лиходеда — заместителя директора школы по летной подготовке.

«А для родителей, — подумала я, — время жизни их детей всегда и радость и тревога». Повторюсь: сыновья Евгения и Татьяны Клименко подарили семье две полярные точки своей работы: небо и море. И пусть эти могучие стихии будут для всех спокойными и чистыми. А рабочие выходы экипажей чаще парадными, чем боевыми.
Раздел : Общество, Дата публикации : 2008-07-31 , Автор статьи : Наталия МАЛКИНА