Уважаемый читатель, готовя эту статью, я советовался со многими специалистами разных профессий, людьми весьма опытными в организации строительства в сложных инженерных условиях наших субтропиков. Полагаю, что в этой небольшой статье ставятся основные проблемные вопросы развития всего Сочи как города-курорта в условиях подготовки к Олимпиаде. Ошибочность развития Сочи только как горноклиматического курорта — очевидна. Предложения в статье носят прикладной, практический характер. Во всем нужна ориентация на строительство Сочи как бальнеоклиматического, питьевого, туристско-спортивного города-курорта.

В ходе недавнего «благоустройства» улицы Виноградной меня поразила нелепая планировка, ее функциональная бессмысленность на участке между санаториями «Родина» и «Сочи», где возникло сразу три (!) параллельных тротуара. И это при известном сочинцам факте, что этот участок улицы Виноградной вообще имеет очень мало пешеходов.

Таков один из аляповатых результатов бессистемной шумной кампании, захлестнувшей недавно Сочи, по укладке пресловутой дорогой, однотипной и низкокачественной брусчатки.

Нечто подобное намечается повторить, но уже в громадных государственных масштабах олимпийского строительства. Речь идет о строительстве сразу трех транспортных коммуникаций на Красную Поляну в узком пространстве припойменной части реки Мзымты.

Зимние Олимпиады проводятся в гористой местности, возможны обвалы на дорогах. Этим и вызвано требование проведения не менее двух дорог к месту соревнований. Но по Сочи принятый в спешке вариант создания второй дороги в Красную Поляну не только удивляет, но и изумляет своей непродуманностью, безумной затратностью, а главное — ничем не оправданной реальной опасностью скомкать всю предолимпийскую подготовку.

По сообщению президента РЖД В.Якунина, «...будет построена совмещенная автомобильно-железная дорога на Красную Поляну». Также сообщено, что дорога пройдет по обоим берегам реки Мзымты и будет включать в себя семь тоннелей, в том числе один длиной четыре километра. Стоимость этих работ — более 260 миллиардов рублей! Сравните: весь годовой бюджет Сочи составляет 8—9 миллиардов рублей!

На днях побывали мы в этих местах, полюбовались ландшафтными далями, красотой еще дикой бурной горной реки… Смотрели мы на это с дороги на правом берегу, которая далеко не была загружена проходящими машинами.

Подумалось: что будет с этими благословенными местами после намечаемого необдуманного вторжения в эту Природу?

Действительно, на небольшой ширине поймы, измеряемой несколькими сотнями метров, пройдут тяжеловесные строительные механизмы, будут перемещаться сотни тысяч кубометров пород. Это строительство производится при чрезвычайно сложных инженерных обстоятельствах. В 60-х годах мне довелось возглавлять городскую аварийную комиссию в связи с грандиозным обвалом в районе р. Кепши, образованием огромного озера с тяжелыми последствиями.

Ко всем сложностям строительства добавляется еще и то, что тоннели авто- и железных дорог (!) намечается провести по трем карстовым массивам: Ахштырь, Дзыхра и Ахцу. Уже сейчас при бурении много аварий с потерей бурового инструмента (они проваливаются в карстовые полости), а впереди при проходке строителей ждут неизвестные подземные реки и ручьи, разломные зоны, пустоты…

И все это ради нескольких недель зимнего сезона?! Можно полагать, что главным мотивом при принятии такого решения является не столько Олимпиада и забота о развитии Сочи, сколько коррупционная опухоль, угнездившаяся в этом распухшем от сказочной дороговизны проекте.

Красная Поляна — поселок небольшой, и в повседневной жизни, даже с учетом создаваемых здесь горнолыжных комплексов, он не нуждается в разветвленной сети подъездных магистральных дорог. Максимум, что дополнительно возможно на левом берегу Мзымты, так это скоростная канатная дорога. Аварийно можно всегда застраховаться созданием группы вертолетов на время проведения Олимпиады.

А уж если говорить об обязательной второй дороге к базе Белой Олимпиады, то есть и другие варианты, гораздо более выгодные для развития Сочи, для освоения его глубинных территорий и более экологически щадящие. Предлагается построить эту вторую дорогу принципиально по новой трассе, в отличие от той, которую сегодня начинают строить: от кольца Краснодарского моста через Ажек, Медовеевку до Красной Поляны. По расчетам, ее длина составит всего 45 километров, а не 70, как сегодня предлагается. Более того, прокладка трассы второй дороги-дублера по предложенному варианту имеет еще целый ряд других преимуществ.

В этом случае большая часть транспорта в Красную Поляну из центра со стороны Дагомыса пойдет не по Курортному проспекту и другим перегруженным улицам... Да и строить новую дорогу не так уж сложно, так как на большей части ее трассы имеется старая забытая дорога. Еще мальчишкой мы с отцом в 40-х годах ездили на полуторке по этой дороге, тогда я впервые увидел здесь богоданные места. Такая красота должна быть открыта для широкого посещения.

Дорогу следует проектировать и строить скоростной, с разъездами в двухуровневом варианте в местах стыковок с другими дорогами. И конечно же, создание такой дороги должно сопровождаться самыми жесткими мерами природоохранного порядка, включая использование экологически чистых технологий строительства самой трассы.

Предлагается также для связи с Красной Поляной использовать канатные дороги с гондолами на 180 человек и больше для пассажирских и некоторых грузовых перевозок. Группой лиц (В.А. Воронков, В.Н. Шарафутдинов, С.В. Гордиенко) также внесено предложение об устройстве канатных дорог и получено патентное свидетельство по теме «Направления развития транспорта с наименьшей техногенной нагрузкой на экологические системы в регионе Западного Кавказа и рекреационно-бальнеологической зоне Большого Сочи».

По этому предложению канатная дорога (по опыту Баварии) должна соединить Красную Поляну с улицей Пластунской или со Старой Мацестой!

Новая автотрасса и канатная дорога дают возможность весьма доступно обеспечить проезд в Красную Поляну из центра города, значительно упрощается обстановка по подготовке к Олимпиаде и многомиллиардно (!!!) удешевляется строительство.

1. Уменьшаются объемы работ на строительстве дороги. Путь от центра города до Красной Поляны составит всего 45 километров вместо 70. Снимаются транспортные нагрузки на перегруженные Курортный проспект и дорогу Агура — Адлер.

2. Отпадает необходимость размещать часть участников Олимпиады в отелях Имеретинской долины. Для этих целей можно использовать имеющуюся гостиничную базу в центре города.

3. Будет осваиваться новый глубинный район Большого Сочи. Около новой трассы изумительные по красоте ландшафтные просторы, малоизвестные памятники природы, представится возможность открыть новые экскурсионные маршруты. Здесь и площади для расширения сельскохозяйственного производства.

4. Наилучшим образом может быть использован огромнейший потенциал городской строительной индустрии. Завод железобетонных изделий Главсочиспецстроя расположен как раз у начала предлагаемой трассы. Этот завод располагает также самостоятельным железнодорожным подъездом и является крупнейшим погрузо-разгрузочным узлом. Ныне завод подлежит (?!) сносу, коллектив квалифицированных кадров увольняется, на его месте должен возникнуть игорно-развлекательный центр. Пир во время чумы!

Складывается парадоксальная ситуация, когда сотни тысяч тонн грузов (цемент, металл и пр.) через Сочи направляются в Адлер на строящийся завод железобетона. Затем это вернется назад в виде готовых изделий в центр Сочи по перегруженным улицам и Курортному проспекту. Каково? Сносим нужное, строим ненужное?

Передача в последнее время функций заказчика по составлению генерального плана Сочи ГК «Олимпстрой» вызывает большие сомнения в том, что Сочи будет развиваться как российский бальнеоклиматический, питьевой, туристско-спортивный город-курорт. Дело идет к тому, чтобы в этих планах все развитие подчинить разовым интересам зимней двухнедельной Олимпиады 2014 года. Но никак не интересам стратегического развития Сочи в туристско-курортный центр мирового уровня с использованием олимпийских возможностей, о чем неоднократно говорил В.В. Путин. Но его или не слышат, или не хотят слушать руководители, занимающиеся развитием Сочи сегодня.

Вячеслав ВОРОНКОВ.

Руководитель Сочинского горисполкома в 1955—1977 гг.,

почетный гражданин города Сочи, Герой труда Кубани,

почетный член Союза архитекторов России,

действительный член Российской академии естественных наук,

почетный изобретатель России,

член ученого Совета Сочинского отделения

Русского географического общества.
Раздел : Экономика, Дата публикации : 2008-10-08 , Автор статьи :