Восьмого октября с.г. «Вольная Кубань» опубликовала статью бывшего руководителя Сочинского горисполкома почетного гражданина Сочи, Героя труда Кубани Вячеслава Воронкова «Люди, одумайтесь, остановитесь!..»

В этой публикации автор поднял проблему строительства совмещенной автомобильно-железной дороги на Красную Поляну вдоль обоих берегов реки Мзымты. О строительстве такой дороги заявил президент РЖД В.Якунин. Стоимость всех работ составит 260 миллиардов рублей.

Вячеслав Воронков, ссылаясь на мнение специалистов, не просто поставил под сомнение прогнозируемое строительство. В своей статье он убедительно показал не только технико-экономические просчеты проектировщиков, но и сделал вывод: строительство нанесет непоправимый ущерб экологии главной здравницы России, поставит под сомнение развитие Сочи как города-курорта.

«Передача в последнее время функций заказчика по составлению генерального плана Сочи ГК «Олимпстрой» вызывает большие сомнения в том, что Сочи будет развиваться как российский бальнеоклиматический, питьевой, туристско-спортивный город-курорт. Дело идет к тому, чтобы в этих планах все развитие подчинить разовым интересам зимней двухнедельной Олимпиады 2014 года. Но никак не интересам стратегического развития Сочи в туристско-курортный центр мирового уровня с использованием олимпийских возможностей, о чем неоднократно говорил В.В. Путин. Но его или не слышат, или не хотят слушать руководители, занимающиеся развитием Сочи сегодня», — вот главная мысль автора статьи.

Публикация Вячеслава Воронкова, по уже сложившейся практике, была направлена «Вольной Кубанью» для ответов в соответствующие инстанции. Редакцией получены ответы из «Олимпстроя», Законодательного собрания и администрации края.

Сразу скажем: эти ответы не только пролили свет на планируемое строительство вдоль берегов Мзымты к Красной Поляне. Полной неожиданностью стали откровения о продлении железной дороги от Красной Поляны через Кавказский заповедник на Майкоп и далее на Москву. Эта новость — сродни грому средь ясного неба.

Вот почему сегодня «Вольная Кубань» публикует не только полученные редакцией ответы, но и мнение ученых по поводу строительства в заповеднике.

Государственная корпорация по строительству олимпийских объектов и развитию города Сочи как горноклиматического курорта выражает благодарность вашему изданию за внимание к деятельности госкорпорации, а также за проявленное участие в развитии города Сочи. В настоящий момент организация и подготовка к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года является одним из приоритетных проектов России.

Ваша заинтересованность в организации в системном подходе к подготовке и строительству олимпийских объектов полностью совпадает с нашим стремлением сделать процесс проектирования и строительства XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи наиболее эффективным и максимально открытым.

В этой связи хотелось бы проинформировать вас о строительстве объекта по пункту № 38 Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта «Строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер — нижняя станция горнолыжного курорта «Роза Хутор» с электроснабжением линии железнодорожного сообщения». Прежде всего обращаю ваше внимание, что данный проект был представлен в Заявочной книге претендента на проведение Олимпийских игр 2014 г. и, соответственно, в дальнейшем одобрен Международным олимпийским комитетом.

В период проведения предварительной работы по этому объекту было рассмотрено 8 различных вариантов прохождения трасс с технико-экономическими обоснованиями их реализации. В результате Постановлением Правительства РФ был утвержден вариант прохождения транспортной магистрали вдоль реки Мзымта.

Ответственным исполнителем по этому объекту (в соответствии с Программой олимпийского строительства) определено ОАО «РЖД», которое привлекло для работы по проектированию объекта ряд ведущих российских и зарубежных проектных институтов, имеющих большой опыт выполнения подобных проектов.

Данную транспортную магистраль планируется продлить в виде железной дороги от горнолыжного курорта «Роза Хутор» до г. Майкоп, далее — до г. Москва (выделено нами. — «ВК».). Время нахождения в пути от Сочи до российской столицы составит 15 часов. Таким образом, будут выполнены две очень важные задачи, а именно: сократится время доставки пассажиров в горную зону Сочи и появится возможность единовременно перевозить туда максимальное количество желающих.

Подобные планы развития железнодорожной магистрали должны придать дополнительный качественный импульс развитию Сочинского региона и Краснодарского края в целом.

Еще раз хочу выразить благодарность за внимание вашего издания к деятельности нашей госкорпорации.

С уважением
А.А. СТРОЕВ.
Первый вице-президент ГК «Олимпстрой».

В газете «Вольная Кубань» от 8 октября 2008 года опубликована статья «Люди, одумайтесь, остановитесь!..» о некоторых вопросах подготовки к Олимпиаде в городе Сочи.

Ознакомившись с указанной статьей, комитет обратился с просьбой к заместителю главы администрации Краснодарского края В.Г. Надирадзе рассмотреть предложения о строительстве дорог к Красной Поляне, а также о стратегическом развитии Сочи как туристско-курортного центра.

Изучив ответ заместителя главы администрации Краснодарского края В.Г. Надирадзе (копия прилагается), комитет поддерживает позицию администрации Краснодарского края по данному вопросу.

Приложение: на 3 л.

С уважением
В.А. ВОЛЧИХИН.
Председатель комитета по вопросам
экономического развития промышленности,
строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Законодательного собрания Краснодарского края.

Председателю комитета по вопросам экономического развития промышленности, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Законодательного собрания Краснодарского края

В.А. ВОЛЧИХИНУ

Уважаемый Владимир Анатольевич!

Администрация Краснодарского края, рассмотрев Ваше письмо от 22.10.2008 № 07/1117 по вопросу альтернативного маршрута автомобильной дороги на Красную Поляну, изложенному в газете «Вольная Кубань» от 8 октября 2008 года, сообщает следующее.

В представленной статье, автором которой является Вячеслав Воронков, имеется ряд неточностей, которые могут ввести в заблуждение читателя. Дело в том, что вопрос о строительстве второй автомагистрали возник еще в начале подготовки г. Сочи к Олимпийским играм. Было рассмотрено несколько вариантов прохождения трассы будущей автодороги, в том числе и описанный в статье, но от него отказались в связи с тем, что основное размещение участников соревнований будет в Имеретинской низменности. В результате проведенных согласований, в том числе с АНО «Заявочный комитет» и специалистами из числа инспекторов МОК, было принято решение о рассмотрении нескольких основных вариантов строительства автодороги по направлению от Адлера до п. Красная Поляна, а именно:

1. Строительство автомобильной дороги по направлению Веселое — Ермоловка — Аибга — Красная Поляна.

2. Строительство автомобильной дороги по направлению Адлер — Красная Поляна параллельно существующей федеральной автодороге А-148.

3. Строительство автомобильной дороги по направлению Адлер — Красная Поляна по левому и правому берегу реки Мзымта.

4. Строительство автомобильной дороги по направлению Адлер — Красная Поляна по левому берегу реки Мзымта.

Для принятия окончательного варианта в рамках реализации ФЦП «Развитие города Сочи как горноклиматического курорта (2006—2014 годы)» в 2007 году было выполнено обоснование инвестиций.

По результатам разработанного обоснования инвестиций от варианта № 1 «Строительство автомобильной дороги по направлению Веселое — Ермоловка — Аибга — Красная Поляна» вынуждены были отказаться. Трасса автодороги проходила по труднодоступному горному рельефу, поднимаясь от абсолютной отметки 100—110 м до 900—1000 м и располагаясь при этом на крутых косогорах, на которых наблюдались активные очаги оползневых явлений, а также находилась в зоне с особым пограничным контролем, так как проходила практически вдоль государственной границы с Грузией. Одним из главных аргументов являлась не только протяженность данного варианта, его длина составляла 55,5 км, но и то, что он проходил по особо охраняемым территориям Сочинского национального парка, приравненным к заповедным.

От варианта № 2 «Строительство автомобильной дороги по направлению Адлер — Красная Поляна параллельно существующей федеральной автодороге А-148» и варианта № 3 «Строительство автомобильной дороги по направлению Адлер — Красная Поляна по левому и правому берегу реки Мзымта» тоже вынуждены были отказаться, так как они не обеспечивали одного из главных требований инспекторов МОК: «Основной и альтернативный пути следования гостей и участников Олимпийских игр к местам проведения соревнований не должны быть подвержены воздействию одного природного или техногенного явления». При расположении двух автодорог, находящихся в непосредственной близости на одном берегу реки Мзымта при проявлении оползневых или селевых явлений, сходе снежных лавин и т.д. оба маршрута движения будут парализованы, что недопустимо при проведении мероприятий такого уровня.

Принимая во внимание все вышесказанное, наиболее оптимальным был признан вариант № 4 «Строительство автомобильной дороги по направлению Адлер — Красная Поляна по левому берегу реки Мзымта», протяженность которого составила не 70 км, как это указано в статье Вячеслава Воронкова, а всего 47 км. Также он был признан и как наиболее экономичный в части проведения строительно-монтажных работ.

На сегодняшний день заказчиком по данному мероприятию является ОАО «РЖД». Для разработки проектной документации по данному объекту привлечены одни из самых профессиональных институтов Российской Федерации, а также зарубежных стран. Как и было отмечено автором статьи, автомагистраль проектируется скоростной с устройством многоуровневых развязок в местах пересечения с другими автодорогами и соблюдением природоохранных требований.

В рамках разработки транспортной концепции XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года, разработанной НИПИ «Территориального развития и транспортной инфраструктуры» г. Санкт-Петербурга, рассматривался вопрос по использованию в качестве альтернативного способа доставки к местам проведения соревнований гостей и участников Олимпийских игр канатных дорог, но от него вынуждены были отказаться по ряду причин, в частности:

— на сегодняшний день ни в одной стране мира нет аналога канатной дороги такой протяженности;

— принимая во внимание небольшую скорость передвижения гондол по канатной дороге, соответственно, можно говорить о небольшой провозной способности данного вида транспорта;

— канатная дорога в большей степени зависит от метеоусловий, чем привычный автотранспорт, передвигающийся по автомобильным дорогам, так, например:

* налипание мокрого снега в зимнее время ведет к увеличению нагрузок на трос, что, в свою очередь, ведет к вынужденному уменьшению рабочих нагрузок при загрузке гондол;

* при порывистом ветре также накладываются ограничения на эксплуатацию канатной дороги и т.д.

Необходимо отметить, что автор в своем предложении по строительству канатной дороги протяженностью 45 км не дает стоимости строительства данного мероприятия. Учитывая уровень ответственности данных сооружений, а также необходимое количество опор, тяговых подстанций, подводящих сетей электроснабжения, электродвигателей, без которых невозможно функционирование дороги, можно только предположить, какие немалые средства необходимы для реализации данного объекта и его ежегодного содержания.

В.Г. НАДИРАДЗЕ.
Заместитель главы администрации Краснодарского края.

Действительно, в советские времена в недрах Министерства путей сообщения существовали проекты прокладки железнодорожной ветки от станции Псебай через Красную Поляну до Адлера. Маршрут движения поездов в Сочи в этом случае выглядел бы так: Москва — Армавир — Курганинск — Лабинск — Мостовской — Псебай — Красная Поляна — Адлер.

Эти планы диктовались серьезным проектом строительства в Мостовском районе новой АЭС, которая с помощью атомного реактора могла бы обеспечивать энергией Краснодарский край и Карачаево-Черкесию. После аварии в Чернобыле и развала Советского Союза энергетики отказались от идеи строительства этой станции, а вслед за этим Министерство путей сообщения отказалось от идеи прокладки новой железнодорожной ветки. Главные причины отказа от этого проекта — нецелесообразность в изменившихся условиях, огромные трудности в прокладке железнодорожных путей через горы, угроза Кавказскому заповеднику.

«Вольная Кубань» выступала против покушения на Кавказский заповедник в середине 90-х годов прошлого века в связи с двумя другими проектами. Вначале мы протестовали против идеи объединения Кавказского заповедника с Сочинским национальным парком, затем — против прокладки автомобильной дороги Гузерипль — Дагомыс. Логика наших выступлений была примерно одинаковой: снижение статуса охраняемой территории в первом случае и рассечение заповедника автострадой во втором могли бы привести к одним и тем же печальным результатам. Уничтожение уникальной территории зеленого массива (280 тысяч гектаров) в высокогорье вызовет серьезное изменение климата на Кубани, резкое ухудшение водоснабжения юго-восточной территории Краснодарского края и в итоге — потерю курортного комплекса. Каждый раз выступления газеты приводили к серьезному эффекту: от планов покушения на территорию Кавказского государственного заповедника власти отказывались.

Вот доводы ученых, протестовавших против данных безответственных проектов. Сокращение или рассечение территории Кавказского государственного заповедника вначале погубит сам заповедник, а затем — курортную зону Черноморского побережья, осложнит жизнь во всех городах Краснодарского края, стоящих на реках Белая, Кубань, Курджипс, Лаба, Мзымта, Псезуапсе, Пшеха, Пшиш, Сочи, Туапсе, Шахе.

Борис ТУНИЕВ, доктор биологических наук:

— Железная дорога из Псебая в Адлер не просто коснется Кавказского заповедника, она рассечет надвое его основную территорию. Надо учитывать, что современная дорога — это ведь не только железнодорожная колея, это и соответствующая инфраструктура, мосты, тоннели, населенные пункты. Говорить о заповедности этих мест больше не придется. Мало того что такое строительство станет прямым нарушением природоохранного законодательства России, но нас ожидает еще и международный скандал, ведь территория Кавказского государственного заповедника находится под защитой ЮНЕСКО…

Александр ЖИВОТОВ, старший научный сотрудник Кавказского государственного заповедника:

— Территория заповедника является водосборной площадью для многих рек Кубани. Примерно 35 процентов запасов всей воды Краснодарского края собирается именно здесь. Чистейшая как слеза вода! А предполагаемая дорога должна пройти по карстовым районам. Карстовые районы — они как решето! Вся грязь от дороги будет попадать в подземные воды, оттуда — в реки, затем — в море! Это будет словно труба, по которой грязь попадет к нам в дома. Будем пить грязную воду, да и ту по карточкам! Поневоле придется ставить очень дорогие опреснительные установки, как на Каспии. Но там пустыня, воды нет! А тут мы будем учиться пить опресненную воду Черного моря...

Римма СЕМАГИНА, кандидат биологических наук:

— Весь этот район насыщен эндемическими представителями флоры. Стоит нарушить здесь ситуацию, как на территорию Кавказского государственного заповедника станут проникать чуждые растения, сорняки. Например, амброзия! Сейчас тысячи людей, страдающих аллергией, спасаются летом в предгорьях, поскольку в их городах цветет амброзия. И у них такой возможности просто уже не будет…

Петр ТИЛЬБА, кандидат биологических наук:

— Охрана заповедника началась с 1888 года и длится уже более века. Заслуга тысяч людей во все эти времена состояла в том, что они спасли территорию заповедника как единое целое. За долгие годы охраны и отсутствия серьезных антропогенных влияний здесь удалось сформировать уникальную экологическую структуру размещения различных экологических объектов. Это и растительное, и животное сообщество. Появились постоянные пути миграции животных. Все это держится на целостности заповедника. И вот сейчас предлагается эту целостность нарушить! Многие виды животных и растений будут пропадать!

Анатолий КУДАКТИН, доктор биологических наук:

— Проекты строительства дорог через территорию Кавказского государственного заповедника отличаются экономической нецелесообразностью. Да, мы получим дорогу, но при этом мы потеряем наши приморские курорты. И тогда сама дорога будет уже никому не нужна! Если мы проложим железнодорожную линию Псебай — Адлер, то загубим заповедник! Загубим заповедник — загубим реки! Загубим реки — загубим море! К нашему загубленному морю никто не поедет! Зачем нам тогда будет нужна эта дорога?

А мы будем пить грязную воду, получая ее при этом по карточкам. Не только в Сочи, но и в Краснодаре, Майкопе, Апшеронске, Туапсе придется вводить ограничения на подачу воды для бытовых нужд и карточки на получение порций воды питьевой. Как следствие этого — увеличится число желудочно-кишечных заболеваний, постоянно будут возникать вспышки заболеваний брюшным тифом, холерой и даже чумой. Купаться в речках будет просто опасно, на отдых к Черному морю люди будут ездить с большой опаской. Обеднеет растительный и животный мир Кубани, изменится климат, не будет у нас больше нашей милой мягкой зимы, не будет прохладного лета. И винить придется только самих себя…

У данной проблемы существует и политический аспект. Весной 2008 года нарастала волна протестов представителей международных экологических «зеленых» организаций против строительства возле самой границы Кавказского государственного заповедника, на Грушевом хребте, новой санно-бобслейной трассы для проведения зимних Олимпийских игр 2014 года. Премьер-министр России Владимир Путин после встречи с лидером российских экологов Игорем Честиным прилюдно дал указание перенести место расположения этого комплекса в район «Альпика-Сервис», отодвинув его от границ заповедника.
Раздел : Экология, Дата публикации : 2008-12-18 , Автор статьи : Игорь СИЗОВ