Дороги надо строить!

Всегда!

История подтверждает, что государства начинали процветать только тогда, когда в них создавались первоклассные для своего времени пути сообщения.

Что же касается конкретно начала XXI века, то сейчас прокладка новых автомобильных и железнодорожных магистралей стимулируется... мировым экономическим кризисом. Да-да! В такие периоды вкладывать деньги надо как раз в дорожное строительство. Тройная выгода!

Во-первых, новые дороги — это новые рабочие места. Во-вторых, новые дороги — это ускоренное развитие той или иной территории. В-третьих, новые дороги — это хорошие перспективы в будущем! Вот потому-то, как бы хороши по сравнению с другими российскими регионами ни были дороги на Кубани, заниматься их состоянием надо очень и очень активно!

В Краснодарском крае к этому подталкивает множество причин. Главные — ускоренное развитие морских портов, реализация масштабных инвестиционных проектов, в первую очередь связанных с подготовкой к зимней Олимпиаде в Сочи, увеличение массовых заездов курортников.

Основные порты России (после развала СССР) ныне сконцентрированы на территории Краснодарского края. Расширение международной торговли и наши национальные интересы требуют гигантского увеличения масштабов работ на всех причалах Кубани. При этом, увы, тормозом здесь стала неразвитость давным-давно построенных подъездных путей.

В морском порту Новороссийска (100 миллионов тонн грузов в год) работа постоянно сдерживается ведущей к причалам железнодорожной линией. Товарные вагоны приходится доставлять в порт по узенькой железнодорожной ленточке. Потом по ней же выводить их из порта. Вагоны скапливаются на станции Новороссийск, их задерживают на полустанках и даже на соседних станциях. Причалы работают в половину силы! Как выйти из этой ситуации? В ближайшие годы в районе Новороссийска будет создан транспортный комплекс. Надо проложить железнодорожную магистраль от Кабардинки до Абинска и таким образом создать железнодорожное кольцо Абинск — Крымск — Новороссийск — Кабардинка — Абинск. Тогда вагоны вообще можно будет направлять к порту словно по часовой стрелке, а детальную обработку грузов передать на железнодорожный двор Абинска. Проект существует — дело за реализацией…

Порт Туапсе (20 миллионов тонн грузов в год) свои возможности уже исчерпал. Для его дальнейшего развития необходимо строить новый грузовой участок к северу от мыса Кадош. Это значит, что потребуется и новая 18-километровая железнодорожная ветка от станции Кирпичная до поселка Агой…

Строящийся порт Тамань на мысе Железный рог в будущем сможет создать новую славу Кубани. Здесь планируется обрабатывать до 70 миллионов тонн грузов в год! Второй Новороссийск! Эти грузы надо будет и подвозить, и отвозить. И потому к поселку Волна в Темрюкском районе требуется проложить и первоклассную автостраду, и полноценную железнодорожную ветку.

Несомненно, новый порт будет строиться и в Приморско-Ахтарске. Пока здесь идут споры, где его разместить — севернее или южнее города. Но масштабы будущего строительства уже определились. Порт будет относительно небольшим, здесь станут обрабатывать около пяти миллионов тонн грузов в год. Но и это потребует провести комплекс работ как по модернизации железнодорожной ветки Тимашевская — Ахтари, так и по прокладке автомобильных подъездных путей к причалам.

Самым крупным на территории Краснодарского края сейчас является инвестиционный проект, связанный с подготовкой к зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи. Конечно же, всю олимпийскую стройку можно рассматривать в качестве огромной удачи, выпавшей на долю жителей Краснодарского края! За государственный счет на Кубани можно будет сделать очень многое! И страна при этом не собирается мелочно экономить, ведь речь идет о национальном престиже! Уже открыто финансирование и начались работы по модернизации всей железнодорожной магистрали от Батайска до Адлера. На участках Витаминный — Титаровка и Краснодар — Кривенковская будут проложены вторые пути. Прокладываются новые пути на участке Туапсе — Адлер. Завершается проектирование железнодорожной ветки Адлер — Красная Поляна. Строится объездная автомобильная дорога вокруг центра Сочи, начинаются тендеры на строительство шести автомобильных развязок и дороги-дублера Курортного проспекта. Ко всему этому каждый из этих проектов обернется серьезными заказами для строительных предприятий Кубани, это очевидно!

Но олимпийский проект не единственный в крае.

Судьбу еще одной дороги решили депутаты Законодательного собрания Краснодарского края. Утвердив целевую программу развития нового горнолыжного курорта Лагонаки, они выделили на нее из краевого бюджета около трех миллиардов рублей. Главный пункт программы — строительство современной автострады на участке Нижегородская — Мезмай — Лагонаки. Начать работы планируется уже в 2009 году.

Наконец, дороги, ведущие к морю! Практически завершено проектирование автомобильной магистрали, которая будет включать в себя западный обход Краснодара, затем промчится до Абинска, повернет в горы и выйдет к Кабардинке. В этом году планируется передать на федеральный баланс региональную автомобильную дорогу Майкоп — Туапсе и после этого получить средства на завершение строительства Шаумяновского тоннеля. Появился и еще один проект шоссе, ведущего из станицы Северской через горы в поселок Пшада, а затем к Архипо-Осиповке. Каждая из этих дорог сможет подарить новую жизнь десяткам населенных пунктов, которые пока располагаются, можно сказать, на обочине цивилизации.

В прошлом году независимая народная газета «Вольная Кубань» неоднократно обращалась к теме развития транспортной сети в крае, рассказывала о новых проектах, критиковала ответственных лиц за волокиту в работе. Особенно запомнилась читателям статья «Автобан через Шаумян — как дорога жизни!». Она была опубликована в сентябре 2008 года. Тогда в редакцию пришло немало писем от жителей Апшеронского и Туапсинского районов. Житель хутора Травалев Леонид Хватов, например, был просто возмущен бюрократизмом чиновников, отвечающих за приведение в порядок этой автострады.

— Неполноценная работа дороги Майкоп — Шаумян — Туапсе приводит к неоправданным задержкам многих судов в Туапсинском порту. Ее безобразное состояние оборачивается прямым издевательством над водителями проходящих здесь большегрузных машин. А сколько людей из-за волокиты чиновников отказались от поездок к Черному морю и лишили себя нормального отдыха? — спрашивал читатель.

После выступления газеты ситуацию на трассе Майкоп — Шаумян — Туапсе взяли под свой контроль депутаты Законодательного собрания Краснодарского края. Они выделили на ремонт самого сложного участка автострады 40 миллионов рублей и добились активизации работы по передаче дороги на федеральный баланс. Это должно произойти уже в апреле 2009 года. За федеральный счет здесь можно будет провести реконструкцию трассы.

Вообще же на поставленные «Вольной Кубанью» вопросы о развитии дорожной схемы края в прошлом году не раз отвечали ответственные лица. Среди них были министр транспорта России И.Левитин, директор Департамента программ развития Минтранса В.Фомин, первый вице-президент государственной корпорации «Олимпстрой» А.Строев, заместитель главы администрации Краснодарского края В.Надирадзе, председатель комитета по вопросам экономического развития промышленности, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Законодательного собрания Краснодарского края В.Волчихин, руководитель управления автомобильных дорог Краснодарского края В.Жуков. Газете удалось приковать общественное внимание к реализации многих транспортных проектов, стали увеличиваться объемы средств, выделяемых на возведение автомобильных и железнодорожных магистралей. Это наверняка поможет кубанцам справиться с атаками надвигающегося экономического кризиса.

Однако не все транспортные проекты Кубани заслуживают безусловного одобрения. Очень тревожат экологическую общественность Краснодарского края четыре программы, которые обсуждаются в кабинетах высоких транспортных ведомств. Вот эти проекты:

— автомобильная дорога Кисловодск — Карачаевск — Курджиново — кордон Умпырь — Красная Поляна — Сочи;

— железнодорожная ветка Адлер — Красная Поляна — Псебай — Курганинск — Армавир;

— автомобильная дорога Черниговская — Отдаленный — Грачевский перевал — Солохаул — Дагомыс;

— автомобильная дорога Майкоп — Гузерипль — Дагомыс.

Причина здесь одна: все эти дороги предполагается прокладывать по территории Кавказского государственного заповедника и по заповедным зонам Сочинского национального парка. И дело здесь не только в том, что начнется уничтожение редких видов растений и осложнятся условия существования диких животных. Рассечение единой зеленой территории в 400 тысяч гектаров на склонах Главного Кавказского хребта грозит обернуться резким ухудшением качества жизни кубанцев. Может измениться климат. Начнутся оползни в горах! В регионе сократятся запасы питьевой воды и ухудшится ее качество. Это сразу же ощутят жители Краснодара, Армавира, Белореченска, Лабинска, Сочи, Туапсе, всех населенных пунктов, расположенных в поймах рек, протекающих южнее реки Кубани. Притягательность курортных зон края резко сократится, а вслед за этим сократятся и доходы местных жителей.

Реализуя такие проекты, можно будет добиться сиюминутной экономической выгоды, но при этом совершенно упустить из виду общенациональные, государственные интересы. А к делу необходим именно государственный подход. Около года тому назад пример такого подхода уже продемонстрировал премьер-министр Правительства России Владимир Путин. Как известно, на одном из склонов горы Фишт сейчас создается правительственная резиденция «Лунная поляна». Она предназначается для проведения самых ответственных встреч руководителей нашего государства с иностранными лидерами. Добираться туда можно будет только на вертолетах. В прошлом году кто-то из кремлевских чиновников перестарался и отдал распоряжение о прокладке к «Лунной поляне» автомобильной дороги, проходящей как раз по заповедным местам. Когда эксперты ЮНЕСКО сообщили об этом нарушении Владимиру Путину, стройка была прекращена в течение часа.

Человечество вступило в 2009 год с большими тревогами! В Краснодарском крае сохраняется относительно стабильная ситуация, властями предпринят ряд грамотных мер.

Однако для сохранения стабильности уже сейчас необходимо задуматься о создании тысяч новых рабочих мест. В такой ситуации проекты по созданию новых автомобильных и железнодорожных магистралей могут оказаться крайне необходимыми.

Этого требуют наши растущие порты, наши промышленные объекты, зоны массового отдыха туристов. Оговорка при этом только одна. При прокладке магистралей нельзя ни в коем случае трогать уникальный зеленый массив на юге нашего края.

Надо точно выбирать маршруты, отличая пути, ведущие к свету, от дорог, заводящих в тупик!
Раздел : Новость дня, Дата публикации : 2009-01-21 , Автор статьи : Аналитический центр ВК