Все, кто бывал в Новороссийске, не понаслышке знают, как хорошо работает в городе-герое общественный транспорт. Авто- и электротранспорт идет нескончаемым потоком, благодаря чему пассажиру не приходится простаивать на остановках в томительном ожидании. Однако, как, пожалуй, и повсюду, в Новороссийске есть свои проблемы с общественным транспортом, над разрешением которых постоянно работает городская администрация.

Одна из давно назревших проблем — необходимость повышения тарифов на перевозку пассажиров, о чем новороссийские перевозчики заявляли еще несколько лет назад. Они объясняли эти непопулярные меры объективными причинами — ростом цен на горюче-смазочные материалы, общим ростом инфляции, сложной экономической ситуацией в стране.

Местные власти как могли удерживали ситуацию на прежнем уровне и не повышали тарифы, пока проблема не переросла в критическую, в результате чего город мог потерять перевозчиков. Ведь прежде проезд на всех видах наземного городского общественного транспорта стоил одинаково — 10 рублей. Постановлением муниципалитета от 31 марта были установлены, а 16 апреля вступили в силу новые тарифы. Проезд на маршрутном такси — 14 рублей, на автобусе — 12, а на троллейбусе остался прежним. Горожане восприняли это повышение, конечно же, без энтузиазма, но с должным пониманием.

— Однако вскоре возникли трения по поводу законности повышения тарифов, поскольку 5 апреля вступили в действие изменения в краевом законе № 193, — рассказала руководитель управления экономики администрации города Вера САВЕЛЬЕВА. — Но закон обратной силы не имеет. И настаивать на том, что мы должны вернуть тарифы, прокуратура не вправе. Поэтому были внесены изменения в наше постановление в части того, что мы сделали не предельный минимальный тариф, а просто фиксированный. То есть перевозчики не смогут сделать тариф ни меньше, ни больше.

В этом кроется так называемая вилка, на которую уже наступали местные власти. Прошлой весной пытались ввести новые тарифы на проезд. Тогда через региональную энергетическую комиссию был установлен предельный максимальный тариф: на электротранспорт 10 рублей, на автобусы — 11 рублей, на маршрутки, в зависимости от протяженности маршрутов, — 9—11—13 рублей.

— Но для того чтобы не потерять пассажиров, автотранспортники все равно снизили тариф до 10 рублей, поскольку имели на это право, — пояснила главный специалист управления экономики Ирина ПЕТРУНЕНКО. — И у нас весь транспорт, независимо от его комфортности, ходил по одной цене. И что мы от этого получили? То, что наш троллейбус просто потерял пассажиров.

При введении новых тарифов расчет производился по фактическим затратам предприятия «Новороспассажиртранс», а по маршрутным такси делался нормативный расчет. Понятно, что новые тарифы коснулись прежде всего работающего населения, поскольку пенсионеры и все категории льготников наиболее мобильным и быстрым маршруткам всегда предпочитали троллейбусы, на которые можно приобрести проездные билеты.

— После введения новых тарифов пассажиропоток на городском электротранспорте увеличился на 48 процентов, — прокомментировала врио начальника отдела транспорта и связи городской администрации Алла БЕРЕЖНЯК. — Теперь вполне окупаем ремонт троллейбусов. А это самый экологически чистый транспорт в нашем городе. Ведь у нас цементные заводы, металлоперерабатывающие цехи, нефтяные причалы — нечем дышать. Поэтому выводить электротранспорт из города из-за его нерентабельности мы просто не имеем права. К тому же у нас только троллейбусы всегда ходят исключительно четко, по графику.

В городе был проведен социологический опрос населения о работе общественного транспорта, который показал возросшую популярность троллейбуса среди новороссийцев. Кроме четкой работы по расписанию и экологической составляющей в его пользу горожане назвали возможность экономить при покупке проездных, возможность льготного проезда, а также то, что троллейбус просторнее и удобнее автобуса. Общий вывод опроса: троллейбус — самый выгодный вид городского общественного транспорта. И как раз его не коснулись новые тарифы.

Администрация города постоянно обновляет троллейбусный парк. Недавно поступило 12 машин нового поколения. До конца года будет закуплено еще несколько. Благо для этого теперь появляются средства за счет увеличения пассажиропотока на этом виде транспорта.

Для упорядочения движения общественного транспорта в городе создана единая диспетчерская служба с центром видеотехнического мониторинга. На основных магистралях установлены камеры слежения, а на машинах, осуществляющих пассажирские перевозки, — приемники системы спутниковой навигации ГЛОНАСС-GPS, что позволяет диспетчерам в режиме реального времени контролировать график движения по всем маршрутам, а также имеющие место быть нарушения. Даже курение водителя за рулем не ускользнет от зоркого ока видеонаблюдения. И каждое утро дежурный по городу докладывает в муниципалитете о выявленных нарушениях. После чего виновные перевозчики подвергаются штрафным санкциям.

Этот интерактивный модуль уже привел многих перевозчиков пассажиров в соответствие с нормами, движение стало более четким, отлаженным. Постепенно искореняется и хамство в салонах, и то же курение за рулем. Видеонаблюдение действует отрезвляюще.

Мониторинг всего пассажиропотока проводится регулярно, поскольку новые проблемы на дорогах возникают и из-за новостроек, и из-за увеличения портовых мощностей, и в зависимости от времени года. Так, летом поток автотранспорта значительно возрастает, в результате чего возникают заторы на въездах в Новороссийск, на ведущих к пляжам автотрассах. Следовательно, надо постоянно менять режим работы светофоров, вводить, когда требуется, новые маршруты движения городского пассажирского транспорта.

Кроме того, муниципальные власти начали масштабную работу по созданию новой транспортной логистики.

— После мониторинга и его анализа в Новороссийске будет создаваться новая транспортная логистика, — рассказал заместитель главы администрации Новороссийска Сергей ФЁДОРОВ. — Она должна учесть движение городского пассажирского транспорта, технологического и железнодорожного, транспорта грузоперевозчиков и грузовладельцев, а также светофорное сопровождение, остановки, терминалы. И все это надо увязать с генпланом города, с морской транспортной инфраструктурой. Это позволит нам разгрузить дороги. Но есть задачи, которые будут решены в ближайшее время, а есть и такие, реализация которых потребует и 10 и 20 лет.
Раздел : Социальные проблемы, Дата публикации : 2010-06-25 , Автор статьи : Евгений РОЖАНСКИЙ