Как уже сообщала «Вольная Кубань», в Краснодаре министр транспорта России Игорь Левитин и губернатор края Александр Ткачев провели совещание по развитию инфраструктуры региона. В нем участвовали руководители «Росморпорта», «Ространс-модернизации», СКЖД, «Росавтодора».

Краснодарский край — основной транспортный коридор страны на юге, где находятся основные крупнейшие морские порты, через которые проходит треть всего грузооборота России. В нашем регионе действуют четыре аэропорта, три из них имеют статус международных. За последние пять лет пассажиропоток вырос почти вдвое и составил 5,5 миллиона человек в год.

— В крае рекордная протяженность автомобильных дорог — 40 тысяч километров, — отметил губернатор Александр Ткачев. — С каждым годом мы наращиваем инвестиции в дорожную отрасль. В этом году на эти цели было направлено 9,5 миллиарда рублей, в будущем эта цифра вырастет до 16 миллиардов. При этом мы понимаем, что потенциал развития края в ближайшие годы с учетом проведения Олимпиады и игр чемпионата мира по футболу, роста туристического потока требует модернизационного рывка в транспортной сфере. Причем это касается всех ее видов. Если не решить эту задачу, то она станет сдерживающим фактором экономического развития Кубани. Создание развитой транспортной инфраструктуры откроет дорогу инвестициям, что повлечет за собой создание новых рабочих мест и рост налоговых поступлений во все уровни бюджета. Кроме того, многие страны мира смогут больше узнать об экономическом потенциале не только нашего края, но и всего юга России.

Парадоксальная ситуация сложилась в Туапсе, Новороссийске и Ейске — крупнейших портах. В каждом из них вводятся в строй терминалы по отгрузке нефти и газа, зерна, минеральных удобрений, но их потенциальные возможности используются далеко не в полной мере. Этому мешают два обстоятельства. Во-первых, все терминалы расположены в городской черте, что создает массу неудобств, во-вторых, магистральные пути подвоза грузов обладают слабой пропускной способностью. Например, всего за один день шторма на подъездах к Туапсинскому порту скапливаются до пятисот вагонов с зерном и другими грузами, а автомобильные дороги буквально забиты грузовиками. Такая же картина и в Новороссийском порту.

Отчасти решить эту проблему поможет строительство нового порта на Тамани пропускной способностью 94 миллиона тонн в год. Преимущества этого проекта очевидны: портовый комплекс будут строить с нуля, на совершенно пустом месте.

— Уже сегодня, на стадии проектировки, мы имеем уникальную возможность применить лучшие мировые технологии управления грузопотоками, — подчеркнул губернатор Кубани Александр Ткачев.

Таманский полуостров остается единственным местом на Черноморском побережье России, где можно построить мощный глубоководный порт. Все остальные зоны заняты курортами либо порты стиснуты городской застройкой.

Как рассказал руководитель ФГУ «Ространсмодернизация» Игорь Фрейдин, на сегодняшний день заключен государственный контракт на проектирование нового порта. Он включает в себя проходной канал, берегозащитные сооружения, систему управления движением судов, необходимое навигационное оборудование, инженерную инфраструктуру, подъездные автомобильные и железнодорожные магистрали. В августе следующего года будет закончена проектная документация, а строительство порта начнется в 2013 году. Общий объем инвестиций составит свыше 200 миллиардов рублей.

На инвестиционном форуме в Сочи был подписан ряд соглашений с частными компаниями, которые готовы вложить собственные средства в создание инфраструктуры портового комплекса. Среди них такие гиганты, как «Объединенная зерновая компания», «Уралкалий», «Глобал Портс». На совещании практически был решен вопрос о предоставлении земельного участка, на котором будет строиться порт.

Реализация столь масштабного проекта должна строиться на принципах единоначалия. Для этого будет создана управляющая компания, координирующая строительные работы. Губернатор Александр Ткачев обратился к министру транспорта с просьбой включить в ее состав представителей краевой администрации.

Наряду со строительством новых морских ворот на Таманском полуострове на совещании обсуждалось решение проблем Новороссийского портового комплекса. Интенсивность движения большегрузного транспорта в городе превышает все допустимые показатели. Для того чтобы решить эту наболевшую проблему, в Новороссийске планируется построить авторазвязку на участке Сухумского шоссе и путепровод в районе улицы Магистральной. Проектно-сметная документация готова, получена положительная экспертиза, средства для реализации этих проектов выделены из федерального бюджета, и в следующем году «Росавтодор» приступит к строительству.

— Это революционный прорыв, позволяющий избавить город от транспортного коллапса, — сказал глава Новороссийска Владимир Синяговский.

Еще один проект позволит разгрузить железнодорожную ветку, идущую в сторону города-героя, где зачастую подолгу простаивают десятки эшелонов. Для этого на участке в районе разъезда на 9-м километре Северо-Кавказской железной дороги будет построен накопительный грузовой терминал. Стоимость строительства составляет более четырех миллиардов рублей. Проведена процедура торгов, на днях будет подписан госконтракт, необходимые средства заложены в бюджете, и строительство терминала начнется уже в этом году

— Сбылась наконец-то мечта северокавказских железнодорожников, — прокомментировал глава Минтранса Игорь Левитин. — Поздравляю вас!

Движением поездов будет руководить диспетчерская служба, и если, к примеру, в Новороссийске объявлено штормовое предупреждение, то составы пойдут в другие порты, где погодные условия позволят загружать суда.

На совещании прозвучало предложение о строительстве в перспективе железной дороги от станции Тимашевской до Вышестеблиевской. Эта магистраль разгрузила бы краснодарский узел, а также туапсинское и новороссийское направления и обеспечила доставку грузов к таманскому порту.

До начала планетарных Игр-2014 в Сочи остается все меньше времени, и грузопоток в столицу будущей Олимпиады набирает обороты. Федеральная трасса Джугба — Сочи перегружена донельзя, особенно в летний период, когда помимо грузового транспорта в сторону города движутся десятки тысяч легковушек с курортниками. Многокилометровые пробки здесь стали привычным явлением. Трасса, не рассчитанная на такую нагрузку, буквально рушится под колесами, оползни следуют один за другим, порой полностью парализуя движение.

Не лучше ситуация на трассе Краснодар — Новороссийск. По дороге, рассчитанной на 12 тысяч машин в сутки, летом движется 45—50 тысяч автомобилей. Выходом из этой тупиковой ситуации могло бы стать строительство дорог-дублеров, часть из которых будут платными.

— Если мы хотим ехать с ветерком, то за это нужно платить, как это делается во всем мире, — считает глава региона.

Строительство платной дороги может отчасти решить проблему, а собранные деньги пойдут на содержание и реконструкцию автомагистралей.

Еще один вариант, который позволил бы снизить нагрузку на приморские трассы, — строительство дороги Майкоп — Туапсе через Шаумянский перевал. В 2000 году здесь началось строительство тоннеля, было пробито чуть более километра скальных пород из четырех, но из-за отсутствия средств проект был заморожен. Для того чтобы окончить строительство, необходимы большие средства, и без федеральной поддержки краю это не по силам. Однако, как отметил Александр Ткачев, реанимировать этот проект нужно во что бы то ни стало. Ведь если доступ в Сочи на участке дороги М-27 от Джубги до Туапсе в сезон будет перекрыт оползнем, это приведет к настоящему транспортному коллапсу.

Что касается олимпийских объектов, то здесь возникает дилемма: с одной стороны, их необходимо строить, с другой — машины, загруженные выше допустимых норм, разбивают дороги. Выход из этой головоломки есть. Необходимо большую часть грузов направить по железной дороге, а на автодорогах установить пункты весового контроля, которые бы накладывали штрафы на перевозчиков, чьи загруженные сверх нормы машины разбивают не только федеральные, но региональные и муниципальные дороги, а вырученные деньги направлять на их ремонт.

Аэропорты края постоянно увеличивают объемы перевозок, лидером среди них по-прежнему остается Краснодар. Компания «Базэл» планирует провести его реконструкцию, удлинить взлетно-посадочную полосу, тогда аэропорт сможет принимать все виды воздушных судов. Пока будет идти реконструкция ВПП, ее функции возьмет на себя рулежная дорожка, таким образом, аэропорт продолжит работу в штатном режиме.

Как рассказал губернатор края, накануне было подписано стратегически важное соглашение между компанией «Базовый элемент», Сбербанком России и сингапурской компанией «Чанги» о создании совместного предприятия в сфере аэропортового бизнеса.

— Главное, на мой взгляд, в том, что мы привлекаем в регион самые передовые мировые технологии и опыт, — подчеркнул Александр Ткачев.

Вице-губернатор Вадим Лукоянов высказал предложение о развитии краснодарского аэропорта:

— Сейчас рассматривается несколько вариантов реконструкции аэропорта. Если говорить о перспективе до 2030 года, то необходимо наличие еще одной взлетно-посадочной полосы. Мы сегодня должны сделать задел на будущее и определить саму возможность такого развития.

Министр транспорта Игорь Левитин инициативу местных властей не поддержал и отказался рассматривать возможность финансирования работ по расширению аэровокзального комплекса, поскольку инвестор — компания «Базэл Аэро» — не выполнила взятых на себя обязательств.

— Мы выделили из федерального бюджета деньги на аэропорты Геленджика и Анапы. Да, они работают, но вы ничего не сделали для удобства пассажиров. Как были убогие и старые терминалы, так и остались. Сейчас вы хотите построить новый терминал в Краснодаре — это еще примерно два миллиарда рублей, таких денег в бюджете нет, — отметил министр. — Мы в целом поддерживаем развитие краснодарского аэропорта, тем более что нас ждет чемпионат мира по футболу в 2018 году, к этому времени можно будет изыскать финансовые средства.

Губернатор Кубани заявил, в свою очередь, что необходимые средства на строительные работы будут найдены.

— Да, вопросы по Геленджику есть. Если «Базэл Аэро» не может освоить все четыре проекта — пусть продаст часть из них. Расширение краснодарского аэропорта — это ключевая задача. Мы готовы выделить на эти цели средства краевого бюджета. Я считаю, что работы во всех аэропортах надо вести одновременно, и мы найдем способ решить эту проблему, — подчеркнул губернатор Кубани.

В итоге было принято решение рассмотреть вопрос расширения краснодарского аэропорта в 2013 году.

В заключение совещания Александр Ткачев поблагодарил министра за беспрецедентное, по его мнению, внимание, оказанное развитию транспортной инфраструктуры Краснодарского края.
Раздел : Общество, Дата публикации : 2011-11-03 , Автор статьи : Сергей КАПРЕЛОВ