НА ВЗЛЕТ! В Ростовской области будет построен самый крупный хаб на юге России. Проект строительства крупнейшего узлового аэропорта включен в федеральную программу подготовки к чемпионату мира по футболу-2018.

Хабом называют узловой аэропорт (от английского hub — ступица колеса, центр). Такие аэропорты, если взглянуть на них, скажем так, поверхностно, служат для того, чтобы пассажирские потоки, стекаясь в одну точку и перераспределяясь там, расходились дальше по множеству направлений. Цель создания хабов — концентрация пассажиропотоков в определенном узле, которая позволяет повысить рентабельность перевозок, увеличить количество направлений и частоту рейсов. Такое расписание еще называют веерным.

Классический пример хаба — аэропорт Домодедово, откуда можно улететь в любую точку земного шара. Безусловно, региональный хаб никогда не сравнится с крупными аэропортами типа Домодедова или Шереметьева. Но и при этом они дают ряд преимуществ.

— Хабы дают колоссальную выгоду: позволяют увеличивать внутренний валовой продукт, создавать новые рабочие места, привлекать в регион прямые иностранные инвестиции, — считает менеджер компании «Аэрофлот-Консалтинг» Сергей Васильев.

В Южном федеральном округе на роль хаба было два претендента: Краснодар и Ростов.

В последнее время чаша весов стала склоняться в пользу соседей, о чем экономисты не раз предупреждали региональные власти.

— Пока Краснодар проигрывает Ростову, — заявил на недавних общественных слушаниях исполнения бюджета края декан кафедры менеджмента Санкт-Петербургского института внешнеэкономических связей Борис Щепакин. — Если в самое ближайшее время край не предпримет усилий по развитию аэропорта Пашковский в Краснодаре, то рискует остаться позади.

Краснодарский аэропорт соответствовал всем критериям регионального хаба: находится он на пересечении воздушных маршрутов, имеет солидный, причем постоянно растущий объем пассажирского трафика, обладает необходимой инфраструктурой.

Если взглянуть на официальные данные работы аэропортов Краснодара и Ростова, то получается такая картина.

Пассажиропоток Краснодарского аэропорта в прошлом году вырос по сравнению с 2012 годом на четыре процента и составил 2,5 миллиона человек. Ростовчане немного отстали — 1 миллион 850 тысяч пассажиров.

— В общем, Краснодар для создания хаба подходит лучше всего по сравнению с другими ближайшими аэропортами, — утверждал генеральный директор «Базэл Аэро» Сергей Лихарев три года назад.

Почему же тогда самый большой хаб на юге России решено стоить в Ростовской области?

На наш взгляд, «Базэл Аэро» распылил средства, вложив их в строительство и реконструкцию аэропортов Сочи, Геленджика и Анапы. С одной стороны это позволило «застолбить» места в перспективных городах-курортах, тем более накануне Олимпиады. С другой — отвлекло средства от базового аэропорта.

— К 2013 году запланировано модернизировать покрытие взлетно-посадочной полосы, построить новое здание аэровокзала площадью 30 тысяч квадратных метров. В аэропорту Краснодара появится новый терминал. За час через него смогут пройти до двух тысяч пассажиров, — расписывала телекомпания НТК радужные перспективы в 2011 году. А что на самом деле?

3 июля заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов осмотрел объекты реконструкции аэропорта Пашковский. Нового здания аэровокзала он не увидел, как и окончания реконструкции первой взлетно-посадочной полосы.

— Выполнена первоочередная задача, стоящая перед аэропортом Краснодар, — ремонт терминала международных авиалиний, — рассказали корреспонденту «ВК Пресс» в пресс-центре компании «Базэл Аэро». — К началу летнего сезона 2013 года более чем на 350 кв. м увеличены зоны досмотра и регистрации пассажиров, на 130 кв.м — зона выхода на посадку, что позволяет обеспечить пассажирам более комфортные условия для ожидания вылета.

До конца этого года будет окончена реконструкция магистральной рулежной дорожки, которая временно станет второй резервной взлетно-посадочной полосой.

В рамках второго этапа будет проведена реконструкция взлетно-посадочной полосы. На третьем этапе будут построены площадки для обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, проведена реконструкция существующего перрона.

Почему же, несмотря на солидные вложения, Ростов обошел Краснодар?

Три года назад генеральный директор «Базэл Аэро» Сергей Лихарев сам дал ответ на этот вопрос.

— Нам есть куда территориально развиваться, тогда как существующий аэропорт в Ростове-на-Дону со всех сторон зажат городскими кварталами и ему некуда расти, — заявил он в интервью информационному порталу АвиаПорт.Ru.

Если бы Краснодар не был вычеркнут из списка городов, где в 2018 году будут проходить игры чемпионата мира по футболу, то группа Олега Дерипаски кинула бы все силы на реконструкцию аэропорта Пашковский. Но, увы…

Сочинскому аэропорту никогда хабом не стать, хотя бы потому, что постоянно меняющиеся погодные условия, очень непростая роза ветров серьезно осложняют выполнение полетов.

Еще один немаловажный фактор. Донской губернатор упорно продавливал решение о строительстве нового хаба в правительстве.

Сомнения премьер-министра Дмитрия Медведева в целесообразности строительства хаба рассеялись. Ранее он считал, что построить аэропорт в чистом поле очень сложно, а сдать его в эксплуатацию так, чтобы он начал принимать пассажиров летом 2018 года, — задача почти непосильная. Глава Росавиации Александр Нерадько выступил в защиту строительства хаба в Ростовской области, отметив, что вкладывать деньги в строительство действующего аэропорта Ростова бесперспективно, так как он расположен в черте города вблизи жилых домов и расширять его просто некуда.

Новый аэропортовый комплекс будет построен в станице Грушевской Аксайского района на федеральные деньги. Место выбрано очень удачно: рядом трасса М-4 «Дон», что позволит создать мощный логистический центр. Расходы на организацию водоснабжения самого аэропорта и близлежащих населенных пунктов поделят областной и федеральный бюджеты.

Что имеем в сухом остатке? Во-первых, Ростовская область в последнее время опережает Кубань по объему иностранных инвестиций. По информации Краснодарстата, в первом квартале 2013 года общий объем иностранных инвестиций, вложенных в экономику Кубани, составил 284,2 миллиона долларов. Ростов обошел нас почти вдвое — 523,2 миллиона долларов. В ближайшие годы разрыв между нашим краем и соседями увеличится еще больше. Иностранные инвесторы, без сомнений, заинтересуются проектом строительства южного хаба, поскольку это высокодоходный, а главное, долговременный бизнес.

Во-вторых, в конкуренции между регионами ЮФО Ростов усилит свои позиции по ряду направлений: сможет оттянуть серьезные средства федерального бюджета, что в условиях сокращения дотаций регионам и фиксирования федеральных программ на территории субъектов РФ приведет к сокращению доли государственной помощи в целом по ЮФО. Значит, нам достанется меньший кусок федерального финансового пирога.

В целом все эти факторы позволят Ростовской области с каждым годом наступать на пятки Кубани. И как знать, не потеснит ли однажды Ростовская область Кубань в рейтинге самых инвестиционно привлекательных регионов России?

ИА «ВК Пресс».
Раздел : Общество, Дата публикации : 2013-07-31 , Автор статьи :