17 марта с.г. в «Вольной Кубани» была опубликована статья председателя комитета Законодательного собрания Краснодарского края по вопросам науки, образования, культуры и делам семьи Виктора Чернявского «Кубанские бамовцы, отзовитесь». Речь в ней шла о приближающемся 50-летнем юбилее начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Эту знаменательную дату будем отмечать в будущем году. Но уже сейчас автор попросил земляков-кубанцев, участников знаменитой стройки, откликнуться, вспомнить те незабываемые годы. А работали тогда на БАМе и наши строительные студенческие отряды и те, кто по зову сердца уехал прокладывать рельсы и возводить города и поселки в далекой Сибири. Сегодня мы с удовольствием публикуем первые отклики, поступившие автору и редакции «ВК».

В 2024 году исполнится 50 лет этой великой стройки. Я из Северобайкальска. На БАМ приехала в 1979 году, сразу после школы. Заслужила медаль за строительство БАМа, ветеран труда. А ныне пенсионерка и живу в хуторе Коржевском. Как здорово, что вы тоже чтите строителей БАМа!

Хочу поделиться своими воспоминаниями из юности.

В августе 1979 года после окончания школы я поехала к своему отцу Ивану Ивановичу Чернякову на БАМ. Отец уехал на стройку 1 июля 1976 года из Иркутской области, чтобы заработать квартиру.

Встречал он меня за 300 километров от станции Даван (именно так звучало название — не ДаБан!) на станции Улькан.

Дальше надо было добираться кто как может...

Отец работал осмотрщиком по ремонту вагонов, поэтому мы добирались на тепловозе в кабине вместе с ведущей бригадой. Машинистом был Александр Иваненко, а помощником Сергей Агафонов.

Преодолеть перевал Байкальского хребта было делом не из легких — это 43-тысячный уклон!!! И если тормоза не удержат, то поезд может разнести под гору. После подъема на самую вершину локомотив должен прокачивать тормоза при спуске. Через определенный участок снова и снова останавливаемся для прокачки.

(Величина уклона рельсового пути — отношение разности отметок перепада высот h к горизонтальной проекции участка пути длиной 1000 метров. Так, например, при h = 43 м и l = 1000 м уклон составит i = 0,043. По правилам технической эксплуатации в настоящее время величина затяжных уклонов не должна превышать при электровозной и тепловозной тяге 40 процентов. — Ред.).

Но вот на каком-то участке тормоза не послушались, и поезд стал набирать скорость, а везде по бокам скалы! Выбрав какую-то песчаную площадку (импровизированный переезд), меня, как цыпленка за капюшон скинули на эту площадку, а следом выпрыгнул мой отец. Я не осознавала опасности...

Пешком по шпалам мы прошли несколько километров до станции. Увиденное меня поразило. Опрокинутые вагоны с грузом, все засыпано цементом! Главное, что чудом остались все ЖИВЫ!!!

Как и почему — отдельная история.

Это было мое бамовское крещение.

А далее начались будни. Первое время я спала в вагончике-инструменталке, там стояла самодельная кровать. А отец уходил ночевать в вагончик к машинистам. Когда бригада была в поездке, всегда оказывалось свободное спальное место.

В октябре 1979 года начальник станции Алексей Павлович Грицун выделил для проживания вагончик рядом со станцией. Жить было сложно, но как-то на это не обращали внимания. За ночь вагончик полностью засыпало снегом, поэтому пристраивали тамбур, чтоб дверь открывать внутрь и копать тоннель — выход.

Отец съездил за семьей в Иркутскую область (станция Сосновые Родники Восточно-Сибирской железной дороги).

Меня устроили станционным рабочим, маму, Нину Ивановну Чернякову, — дежурным стрелочного поста, а отец продолжал работать вагонником. Сестренка ездила в шестой класс в поселок тоннельщиков за шесть километров. Утром на тепловозе, а после школы — на попутных «Магирусах» (такие большегрузные самосвалы) по таежной дороге.

В январе 1980 года сдали два первых пятиэтажных дома по Ленинградскому проспекту, и наша семья из пяти человек получила двухкомнатную квартиру.

Радость была непередаваемая! Дома белокаменные, гармошкой, подъезды необычные — ленинградский проект.

А Байкал — 300 метров от дома. Пока по лесу идешь, можно было набрать полведра брусники! Смотришь с обрыва на Байкал — а вода прозрачная и камушки на дне видны. На другой стороне Байкала, в 50 километрах, видны заснеженные горы.

Теперь мы уже работали в Северобайкальске. Станция разместилась в вагончике и называлась Нижнеангарск-1. На обед мы собирали грибы рядом со своей станцией.

В 1980 году работала дежурным стрелочного поста. Некоторые остряки стрелок приходилось передвигать ломиком. А мне было всего 18 лет.

Потом был институт и 30 лет работы на грузовом дворе железнодорожной станции. Начинала с приемосдатчика. Занималась наставничеством молодежи, три года была шефом от организации в школе.

Заработала за свой труд медаль «За строительство БАМа», ветеран труда.

В 2013 году вышла на пенсию, а в 2018 году приехала в хутор Коржевский Краснодарского края. А чтобы не скучать, подружилась с коллективом Дома культуры. Участвую в вокальной группе «Хорошее настроение».

Я счастлива, моя жизнь удалась!

Альбина Ивановна ВЕРШКОВА (ЧЕРНЯКОВА).

х. Коржевский.

Славянский район.

Спасибо, Виктор Васильевич, за ваши воспоминания и организацию этой работы. Уверен, ветераны Кубани достойно встретят 50-летие начала строительства БАМа.

«Мы не бились в суровом бою, нам досталась другая эпоха. Мы спели песню свою — и спели неплохо». Это стихи нашего бамовца-мостовика Л.В. Пышко.

Прошло немало лет, а песни, написанные в период строительства БАМа, и сегодня исполняет наша молодежь. Безусловно, они отражают настроение, быт, труд того времени. Песни «Над Звездным кружит наш вертолет, а мы утюжим топи болот» или «Где-то багульник на сопках цветет»... Их много.

А что студенты будут об этом знать и петь — это хорошая будет преемственность поколений.

Сегодня есть продолжатели студенческого движения. Студенческие строительные отряды университетов Иркутска трудятся на вторых путях БАМа. В преддверии празднования 50-летия начала строительства БАМа мы достойно отметим вклад мостовиков, дорожников, строителей, железнодорожников и представителей других отраслей народного хозяйства, принимавших участие в строительстве БАМа и развитии Усть-Кута.

Виктор Антонович РОДЯ.
Почетный строитель РФ, заместитель председателя совета
Иркутской областной общественной организации ветеранов — строителей БАМа.

Иркутск.

Приехала по комсомольской путевке из станицы Каневской сразу после окончания Кубанского университета в сентябре 1979 года. Природа заворожила! Байкал, тайга, солнечная, морозная, снежная зима, весной цветущий багульник....

Работала сначала в школе № 2 в Северобайкальске, потом инженером в УПТК, а потом мастером погрузо-разгрузочных работ. Проехала с семьей по маршруту Северобайкальск — Кичера — Ангоя — Новый Уоян — Янчукан.

Были и трудности, конечно, но не было разобщенности, хотя жили бок о бок люди разных национальностей. Была поддержка и доверие друг к другу.

На БАМе мы прожили пять лет, там подросла моя старшая дочь, родилась младшая.

Сейчас живу в Санкт-Петербурге, здесь тоже есть друзья-бамовцы. Организовывали три года назад для молодежи встречу-воспоминание о нашей Байкало-Амурской. Нас слушали с неподдельным интересом, рассматривали принесенные фотографии, пели с нами песни.

Всем строителям БАМа — крепкого здоровья, оптимизма и радостных воспоминаний о тех годах!

Наталья ВАТЧЕНКО (САМАРДАК).

Санкт-Петербург.

Это тот случай, когда личная история неотъемлемо связана с историей нашей большой и малой родины. От этого судьба и вехи большого государства и малой Кубани воспринимаются не как сухой факт, но как глубоко пережитое душевное состояние, как жизнь, наполненная живой нитью былых событий и светлым взглядом в общее будущее.

Здесь и героизм отдельной личности, и масштабы гигантского строительства, питаемые силами дружбы и солидарной ответственности. Все это не может не вызывать волнующих душу образов. Виктор Васильевич, спасибо за замечательные посты («ВКонтакте»). За бамовскую серию, в которой вам удается не только передать интересный сюжет, но и направить взгляд и энергию читателей в сторону созидательных дел.

Сергей КИЛИН.

Краснодар.

* * *

Вот и мне посчастливилось работать на БАМе в составе интернационального ССО «Дружба» Университета дружбы народов имени П.Лумумбы.

Незабываемое время. Горжусь. Читала воспоминания и мысленно возвращалась в юность.

Наталья ЛОГИНОВА.

Горячий Ключ.

* * *

Много полезных и важных событий произошло в те годы. Главным двигателем новых идей и достижения целей была, есть и будет наша молодежь.

Самое главное, что есть наставники, которые готовы помочь воплотить идеи в жизнь. Спасибо большое за интересную и полезную информацию.

Наталья СОЛОХА (ТАРАНЦОВА).

Славянский район.

* * *

Очень интересная тема! Впору сказать и про сегодняшний БАМ и вклад нашего президента! История развития уже современного государства! Молодежь должна знать.

Дмитрий КОНОВАЛЕНКО.
Кандидат экономических наук, доцент КубГТУ,
подполковник, ветеран боевых действий.

Краснодар.

Просим кубанцев, причастных к большому историческому событию — строительству Байкало-Амурской магистрали, откликнуться. Тел. для связи 8-861-268-18-80, эл. почта: odar11@list.ru, ВКонтакте: https://vk.com/wall705733368.
Раздел : Страницы истории, Дата публикации : 2023-05-26 , Автор статьи :